自70多年前以来,中心枢纽灌溉系统就一直是车辙的问题。 当支撑塔架上的轮胎滚动穿过田地时,随着土壤移位而形成车辙。 土壤的这种位移是由两个主要因素引起的:静态浮力极限和动态位移。
静态浮力极限仅是表面积,支撑重量和土壤承载能力的函数。 考虑装船; 船上的重量越重,吃水深度越深。 相反,船越大,在不显着增加吃水深度的情况下,可以向船上增加的重量就越多。 通常,通过安装较大的轮胎或增加车轮接触表面积的车轮附件来解决此问题。
动态位移是轮胎表面运动的结果。 胎面在土壤中移动时,会通过直接作用力使土壤移位,即挖土。 这可能是由许多环境因素引起的:丘陵,土壤状况,轮胎磨损,轮胎胎面花纹过于激进或无效,等等,但枢轴运动的几何形状也在不断发生。 支撑塔架的两个轮胎呈圆形旋转,这两个轮胎不断进行微调整,以使其与行进的圆周方向重新对齐。 这种恒定的微位移的影响与轴在任何特定季节运行的时间直接相关。 因此,越长的枢轴,车辙越深。
如前所述,解决车辙问题的传统方法是简单地使用越来越大的轮胎,直到达到可忍受的车辙深度为止。 尽管此方法确实可以解决静态浮力极限,但它根本无法解决动态位移因数,实际上,由于较大轮胎经常带有侵蚀性胎面,通常会使情况变得更糟。
另一方面,RAAFT跟踪可有效解决和消除这两个因素。 静态浮力极限可以通过520平方英寸的占地面积解决,是典型的5 x 11.2系列轮胎(24和525型)的接触面积的526倍以上。 适用于700×14.9系列轮胎的RAAFT 24型占地面积超过700平方英寸。 更大的固定接触面积足以应付几乎任何土壤条件,甚至是静水。
也许更重要的是 RAAFT曲目 它还解决了动态位移的问题,该问题使它比当今市场上的任何其他解决方案都领先。 这是由于铺设轮胎的轨道所产生的独特作用,从而大大降低了车辙的动态位移系数。 由于滚动力矩发生在轮胎和履带之间,而不是轮胎和土壤之间,因此几乎没有土壤通过推力运动而移位。
当轮胎滚动通过时,该垫平放平放并在负载下保持不动。 RAAFT轨道自动对准并保持不动的能力归因于RAAFT轨道专门使用的独特多平面自适应接头。 该关节允许垫在任何方向上调整倾斜度,但更重要的是,当垫在田野中移动时,可大大减少垫的运动。 更少的运动等于更少的动态位移。
认证的益处
首先,田野不平坦,景观几乎每天都在变化。 有许多不同的因素在起作用,但是应对不平衡的场地绝对是一个挑战。 因此,Raaft Tracks被设计为多功能的,可以处理任何领域不断变化的景观。 反过来,Raaft Tracks将保持您的轴心运动,因此您可以轻松休息。 此外,桥梁,冲刷和丘陵是Raaft所不具备的。
另外,筏道将有效地防止水土流失。 水土流失是农业界的一个主要问题。 有时是由于过深的车辙引起的。 但是,由于Raaft的设计消除了车辙,因此也消除了土壤侵蚀。 不仅如此,Raaft Tracks还可以增加土壤对水的吸收,因为它会留下痕迹。 此外,您可以期待不再有枢轴轨道冲刷。
另外,我们是否提到过Raaft赛道是可回收的? 这是因为它们是使用食品级防紫外线塑料制成的。 通过使我们的产品100%可回收,我们的目标是为子孙后代保护环境。
最重要的是,通过拒绝进一步发车,您将节省的时间,精力和水量。 由于Rafft轨道具有如此独特的设计,因此可以帮助减少传动系统上的压力。 此外,当枢轴围绕您的场地移动时,您的轮胎将受到保护,以防刺破或爆胎。 木筏轨道保持在土壤上,而不是被卡住或滑落。